Gare Montparnasse: dónde parar y dónde te recogen, cómo funciona de verdad

Tu hall y tu número de vía deciden todo

Es lo más útil de esta página, y lo que hace a Montparnasse distinta de todas las demás estaciones de París.

Montparnasse no es un solo vestíbulo. Son varios halls repartidos en varios niveles, realmente alejados entre sí — el lado Vaugirard, en el boulevard de Vaugirard, suele darse a unos 600 m del lado Pasteur, lo que supone de ocho a diez minutos a pie con maletas. Si llegas al extremo equivocado, no hay prisa que lo recupere.

En Gare de Lyon, conocer tu hall basta. Aquí necesitas el hall y el número de vía. Así trabajan nuestros chóferes: no con el número de tren, no por costumbre, sino con el hall y la vía, que juntos dicen en qué extremo de un edificio muy largo vas a estar. Los halls que más cuentan en la práctica son el 2 y el 3.

Ambos datos aparecen en los paneles de salidas y en la aplicación Ma Gare SNCF poco antes del tren — es decir, ni al reservar ni al subir al coche. Así que el hábito es sencillo: compruébalo y díselo a tu chófer. Quince segundos de conversación sustituyen a una larga caminata en el extremo equivocado de una estación que nunca se diseñó para cruzarla a pie con prisa.

Si solo recuerdas una cosa de esta guía, que sea esa frase.

Fuera, las cámaras se encargan de multar

La mayoría de las guías de estaciones te dicen que parar en el sitio equivocado va contra las normas. En Montparnasse, el dato útil es que está vigilado activamente.

La regla de trabajo de nuestros conductores para esta estación es tajante: para las recogidas, usar los parkings, porque fuera hay cámaras por todas partes. No es un riesgo teórico que se gestiona, es un riesgo concreto que se evita.

El terreno lo confirma. La place Raoul-Dautry está muy vigilada, y la rue de l'Arrivée y la rue du Départ, a menudo saturadas, solo toleran una parada muy breve. Saturado y vigilado a la vez es la peor combinación: el tráfico te hace lento, y las cámaras hacen que la lentitud salga cara.

Lo que las cámaras de la place Raoul-Dautry registran es una infracción con nombre preciso. Un coche detenido delante de la parada de taxis o de una parada de autobús está en stationnement très gênant según el artículo R417-11 del Code de la route, el artículo que señala las plazas reservadas a taxis y al transporte público de viajeros entre los lugares donde una parada cuenta como estacionamiento gravemente obstructivo. El Ministerio de Justicia francés fija la multa a tanto alzado de esta categoría en 135 €, y en Montparnasse nadie necesita estar junto al coche para que se emita.

El chófer, por su parte, responde ante un segundo texto. Los artículos L.3120-2 y L.3122-9 del Code des transports limitan el VTC a los pasajeros que han reservado con antelación y le prohíben esperar en la vía pública delante de una estación en busca de clientes. En la rue de l'Arrivée o la rue du Départ esa prohibición no es una abstracción: un coche aparcado allí para ti ocupa una calle ya saturada y comete una infracción ante una cámara. Por eso, en Montparnasse más que en ningún otro sitio, tu chófer está bajo tierra en uno de los parkings y no en la puerta.

La zona de parada, y los 1,90 m que sorprenden a los grupos

Para dejarte en la estación, la opción fuera de la calzada es la zona de parada breve Pasteur (dépose-minute). Fuera de la vía, concebida para ello y mucho más razonable que probar suerte en la rue du Départ.

Es de pago, sin franquicia gratuita. La tarifa EFFIA expuesta empieza en 3,50 € por 15 minutos, después 4,50 € por 30 minutos y 10,70 € por una hora, con tramos adicionales de 15 minutos a 3,90 €. Eso sitúa a Montparnasse junto a Saint-Lazare y no junto a Gare de l'Est, Austerlitz y el lado rue de Chalon de Gare de Lyon, que conceden todos diez minutos gratis. Conviene saberlo; no hace falta preocuparse.

Ahora, la medida. La zona de parada Pasteur indica una altura máxima de 1,90 m. Una berlina está muy lejos de ella; un monovolumen o una furgoneta está justo en el límite o por encima. Así que si viajas en grupo, la zona de parada no es la entrada — el parking lo es, y nuestros conductores entran con Mercedes Clase V en el parking sin dificultad.

La versión práctica: reserva un monovolumen y tu chófer baja al parking en lugar de pasar por una zona de parada limitada en altura. No tienes que gestionar nada — pero si te deja un amigo en un coche grande, es lo que hay que comprobar antes de meterse en la rampa.

Recogidas: el coche va al parking, el chófer sube a tu andén

Una bajada es una parada. Una recogida es una espera, y en Montparnasse una espera fuera es una fotografía. Así que el método se invierte.

Tu chófer aparca en uno de los parkings de la estación y sube a recibirte en la cabecera de tu tren, en el andén, con el cartel en la mano. Después bajáis juntos al coche, y la larga caminata se hace con las manos vacías.

La estación tiene varios parkings — Pasteur, Catalogne, Océane y Vaugirard — y cuál tiene sentido depende exactamente de la información a la que esta guía vuelve una y otra vez: tu hall y tu vía. Un chófer que conoce la estación elige el que deja el coche más cerca de donde realmente vas a estar. Tú nunca ves esa elección; para eso sirve conocer la estación.

Lo que te aporta la inversión:

• Nunca te quedas fuera buscando una matrícula, lo que en esta estación también significa que nunca eres la persona a la que mira una cámara.
• Un TGV que llega con retraso desde Burdeos o Rennes no cambia nada en la factura. Seguimos el tren; el coche espera mientras tanto en el parking, fuera del alcance de las cámaras exteriores; la espera está incluida.
• Nadie cruza la estación dos veces. Encontrarse en el andén hace que la larga caminata ocurra una sola vez, y con alguien que lleva las maletas.
• Un nombre y un móvil enviados antes de que llegues, para que un cambio de vía sea una llamada y no un problema.

Falsos taxis y falsos VTC: cinco reflejos

En una estación repartida en varios niveles, que te guíen a algún sitio parece normal — y con eso cuentan quienes trabajan Montparnasse. La oferta consiste en acompañarte hasta un coche «justo fuera», y en esta estación justo fuera significa la rue du Départ o la rue de l'Arrivée, donde ningún coche puede quedarse quieto legalmente mucho tiempo. Cinco hábitos que conservar.

1. Nunca sigas a un desconocido hasta un coche. Tu chófer te recibe en la cabecera de tu tren, en el andén, y después te acompaña a un parking que eligió a partir de tu hall y tu número de vía. El sentido de la marcha es la prueba: él viene a ti, no tú a él.
2. Comprueba nombre, matrícula y modelo — los tres — con la confirmación de tu teléfono. En un andén de doscientos metros, un cartel con un nombre es barato de copiar; una matrícula, no.
3. Rechaza cualquier tarifa propuesta en efectivo. El precio que te dieron al reservar no se mueve porque hayas llegado; quien lo mejora en el vestíbulo no te ofrece un trayecto, te ofrece un problema.
4. ¿Sin reserva? Usa la parada oficial de taxis, no el primer coche que se detiene. Un coche que se para por ti en la rue du Départ está, según esta misma guía, donde no debería estar — tómalo como información.
5. Ante la duda, llama al número que te enviaron. Tu chófer sigue tu tren y espera esa llamada. Si la voz al teléfono no es la persona que tienes delante, sigue andando.

Llegar desde Burdeos, Nantes, Rennes o Bretaña

Montparnasse es la estación del oeste y del suroeste: Burdeos, Nantes, Rennes y, detrás, Bretaña. Trenes rápidos, trenes llenos y llegadas que se agolpan.

Los trenes son largos, y los andenes también. Es la estación donde «cabecera del tren» y «final del andén» pueden estar a doscientos metros. Una razón más para que el número de vía figure en tu mensaje al chófer.

Viajar en grupo es habitual en estas líneas — familias, bodas, escapadas de golf a Bretaña. Si sois cuatro o más, o lleváis material deportivo, dilo al reservar: decide el vehículo y, como hemos visto, decide también si el coche entra por la zona de parada o por el parking.

Trayectos encadenados. Un aeropuerto la misma tarde, un hotel al otro lado del río, una carretera hacia Versalles o Chartres — dilo al reservar y un movimiento planificado sustituye a tres trayectos pedidos por separado. Para un día que no se detiene, una reserva por horas es la fórmula adecuada.

Preguntas frecuentes

¿Viajas por trabajo?

Las empresas abren una cuenta corporativa: cada colaborador reserva sus propios trayectos, los precios solo los ven los responsables y todo se liquida en una única factura mensual. Cuentas de empresa.