Gare Montparnasse: discesa e ritiro, come funziona davvero

Il vostro hall e il vostro numero di binario decidono tutto

È l'informazione più utile di questa pagina, ed è ciò che distingue Montparnasse da ogni altra stazione parigina.

Montparnasse non è un atrio. È un insieme di hall distribuiti su più livelli, davvero lontani l'uno dall'altro — il lato Vaugirard, su boulevard de Vaugirard, viene comunemente dato a circa 600 m dal lato Pasteur, cioè otto-dieci minuti a piedi con i bagagli. Arrivare all'estremità sbagliata non si recupera correndo.

Alla Gare de Lyon conoscere il proprio hall basta. Qui servono il hall e il numero di binario. È così che lavorano i nostri autisti: non il numero del treno, non l'abitudine, ma il hall e il binario, che insieme dicono a quale estremità di un edificio molto lungo vi troverete. I hall che contano di più in pratica sono il 2 e il 3.

Entrambe le informazioni compaiono sui tabelloni e nell'app Ma Gare SNCF poco prima del treno — vale a dire non quando prenotate, e non quando salite in auto. L'abitudine è quindi semplice: verificate, poi comunicatelo al vostro autista. Quindici secondi di conversazione sostituiscono una lunga camminata all'estremità sbagliata di una stazione che non è mai stata progettata per essere attraversata a piedi di fretta.

Se di questa guida ricordate una frase sola, è questa.

Fuori, a far rispettare le regole ci pensano le telecamere

La maggior parte delle guide alle stazioni vi dice che fermarsi nel punto sbagliato è contro le regole. A Montparnasse il fatto più utile è che è attivamente sorvegliato.

La regola di lavoro dei nostri autisti per questa stazione è netta: per i ritiri si usano i parcheggi, perché fuori ci sono telecamere ovunque. Non è un rischio teorico da gestire, è un rischio concreto da evitare.

Il terreno lo conferma. Place Raoul-Dautry è molto sorvegliata, e rue de l'Arrivée e rue du Départ, spesso sature, tollerano solo una fermata brevissima. Saturo e sorvegliato insieme è la combinazione peggiore: il traffico vi rallenta, e le telecamere rendono la lentezza costosa.

Quello che le telecamere di place Raoul-Dautry registrano è un'infrazione con un nome preciso. Un'auto ferma davanti alla fila dei taxi o a una fermata dell'autobus è in stationnement très gênant ai sensi dell'articolo R417-11 del Code de la route, l'articolo che indica gli spazi riservati ai taxi e al trasporto pubblico di passeggeri tra i luoghi in cui una fermata conta come sosta molto intralciante. Il Ministero della Giustizia francese fissa la sanzione forfettaria di questa categoria a 135 €, e a Montparnasse nessuno deve trovarsi accanto all'auto perché venga emessa.

L'autista, dal canto suo, risponde a un secondo testo. Gli articoli L.3120-2 e L.3122-9 del Code des transports limitano il servizio con conducente ai clienti che hanno prenotato in anticipo e gli vietano di attendere sulla via pubblica davanti a una stazione in cerca di clienti. In rue de l'Arrivée o in rue du Départ quel divieto non è un'astrazione: un'auto parcheggiata lì per voi intasa una via già satura e commette un'infrazione davanti a una telecamera. Ecco perché, a Montparnasse più che altrove, il vostro autista è nel sottosuolo in uno dei parcheggi e non davanti alla porta.

L'area di sosta breve, e il metro e novanta che inganna i gruppi

Per una discesa, l'opzione fuori dalla carreggiata è l'area di sosta breve Pasteur (dépose-minute). Fuori dalla strada, costruita per questo, e la scelta ragionevole rispetto a tentare la fortuna in rue du Départ.

È a pagamento, senza franchigia gratuita. La tariffa EFFIA esposta parte da 3,50 € per 15 minuti, poi 4,50 € per 30 minuti e 10,70 € per un'ora, con ulteriori frazioni di 15 minuti a 3,90 €. Questo colloca Montparnasse dalla parte di Saint-Lazare, e non della Gare de l'Est, di Austerlitz e del lato rue de Chalon della Gare de Lyon, che concedono tutti dieci minuti gratuiti. Da sapere, non da preoccuparsi.

Ora la misura. L'area di sosta breve Pasteur indica un'altezza massima di 1,90 m. Una berlina ne è lontana; un monovolume o un van è al limite, o sopra. Quindi se viaggiate in gruppo, l'area di sosta breve non è l'ingresso giusto — lo è il parcheggio, e i nostri autisti vi entrano con le Mercedes Classe V senza difficoltà.

In pratica: prenotate un van, e il vostro autista scende nel parcheggio anziché passare per un'area di sosta limitata in altezza. Non dovete gestire nulla — ma se è un amico a lasciarvi con un veicolo grande, è il punto da verificare prima di impegnarsi sulla rampa.

Il ritiro: l'auto va nel parcheggio, l'autista viene al vostro binario

Una discesa è una fermata. Un ritiro è un'attesa, e a Montparnasse un'attesa fuori è una fotografia. Il metodo quindi si inverte.

Il vostro autista parcheggia in uno dei parcheggi della stazione e sale a incontrarvi in testa al treno, sul binario, con il cartello in mano. Poi scendete insieme all'auto, e la lunga camminata si fa a mani vuote.

La stazione ha diversi parcheggi — Pasteur, Catalogne, Océane e Vaugirard — e quale abbia senso dipende esattamente dall'informazione su cui questa guida continua a tornare: il vostro hall e il vostro binario. Un autista che conosce la stazione sceglie quello che mette l'auto più vicina a dove vi troverete davvero. Quella scelta non la vedete mai; è a questo che serve conoscere la stazione.

Cosa vi dà l'inversione:

• Non restate mai fuori a cercare una targa, il che in questa stazione significa anche che non siete mai la persona che una telecamera sta guardando.
• Un TGV in ritardo da Bordeaux o da Rennes non cambia nulla sulla fattura. Monitoriamo il treno; l'auto nel frattempo resta nel parcheggio, fuori dalla vista delle telecamere esterne; l'attesa è compresa.
• Nessuno attraversa la stazione due volte. Incontrarsi sul binario significa che la lunga camminata avviene una volta sola, con qualcuno che porta i bagagli.
• Un nome e un numero di cellulare inviati prima dell'arrivo, così un cambio di binario è una telefonata e non un problema.

Falsi taxi e falsi NCC: cinque riflessi

In una stazione distribuita su più livelli, farsi guidare sembra normale — ed è su questo che contano quelli che lavorano Montparnasse. L'offerta è accompagnarvi a un'auto «appena fuori», e in questa stazione appena fuori vuol dire rue du Départ o rue de l'Arrivée, dove nessuna auto può restare ferma a lungo legalmente. Cinque abitudini da tenere.

1. Non seguite mai uno sconosciuto fino a un'auto. Il vostro autista vi incontra in testa al treno, sul binario, e poi vi accompagna a un parcheggio scelto in base al vostro hall e al vostro numero di binario. La direzione di marcia è il test: è lui che viene da voi, non il contrario.
2. Confrontate nome, targa e modello — tutti e tre — con la conferma sul vostro telefono. Su un binario di duecento metri, un cartello con il solo nome si copia a poco prezzo; una targa no.
3. Declinate qualsiasi tariffa proposta in contanti. Il prezzo che vi è stato dato alla prenotazione non si muove perché siete arrivati; chi lo migliora nell'atrio non vi offre una corsa, vi offre un problema.
4. Nessuna prenotazione? Usate la fila ufficiale dei taxi, non la prima auto che si ferma. Un'auto che accosta per voi in rue du Départ è, secondo questa stessa guida, ferma dove non dovrebbe — prendetelo come un'informazione.
5. Nel dubbio, chiamate il numero che vi è stato inviato. Il vostro autista sta monitorando il treno e si aspetta la chiamata. Se la voce al telefono non è la persona davanti a voi, continuate a camminare.

In arrivo da Bordeaux, Nantes, Rennes o dalla Bretagna

Montparnasse è la stazione dell'ovest e del sud-ovest: Bordeaux, Nantes, Rennes, e la Bretagna dietro di loro. Treni veloci, treni pieni, e arrivi che si accavallano.

I treni sono lunghi, e lo sono anche i binari. È la stazione in cui «testa del treno» e «fondo del binario» possono distare duecento metri. Un'altra ragione per cui il numero di binario si guadagna il suo posto nel messaggio all'autista.

Il viaggio di gruppo è frequente su queste linee — famiglie, matrimoni, viaggi di golf in Bretagna. Se siete quattro o più, o trasportate attrezzatura sportiva, ditelo alla prenotazione: decide il veicolo e, come visto sopra, decide anche se l'auto passa dall'area di sosta breve o dal parcheggio.

Viaggi concatenati. Un aeroporto lo stesso pomeriggio, un hotel dall'altra parte della Senna, un trasferimento a Versailles o a Chartres — ditelo alla prenotazione e un movimento pianificato sostituisce tre corse ordinate. Tariffe e veicoli vi vengono confermati per iscritto, e una messa a disposizione a ore si adatta a una giornata che non si ferma.

Domande frequenti